Day - 12

IGC Kodunun en son versiyonu olan 2016 baskısı, gaz taşıyıcı endüstrisindeki önemli gelişmeleri yansıtan değişiklikleri içermektedir. Bunlar arasında:

• Koda yeni ürünlerin eklenmesi için başvuru prosedürleri,
• Çarpışma hasarına ilişkin istatistiksel verilere dayanarak kargo tankları için koruma mesafelerinin artırılması (MARPOL Sözleşmesi ile uyumlu şekilde),
• LNG üretim, depolama ve boşaltma ünitelerinin (FPSO) IGC Kodu kapsamı dışında bırakılmasıyla birlikte, geçici olarak bu kapsam dışında faaliyet gösteren gemiler (örneğin Yüzer Depolama ve Yeniden Gazlaştırma Üniteleri - FSRU) için kılavuzluk sağlanması yer alır.

Bu bölüm, gaz taşıyıcı kodlarındaki diğer önemli güncellemeleri ve yeni gereklilikleri kapsar:

• Yeniden gazlaştırma gemileri (RV) için iç taret bölmeleri ve borulama gereksinimleri getirilmiştir.
• Metalik olmayan malzemeler dâhil olmak üzere genel malzeme güncellemeleri yapılmıştır.
• Kargo basınç ve sıcaklık kontrolüne ilişkin gereklilikler yeniden düzenlenmiş, buharların termal oksidasyonu için yeni şartlar getirilmiştir.
• Numune alma bağlantıları, kargo filtreleri ve yüksek basınçlı yakıt gazı borulaması için yeni gereklilikler eklenmiştir.
• Basınç tahliye valfleri (PRV) için tasarım ve işletme hükümleri güncellenmiştir.
• Personel koruma gereksinimleri, IMO FSS Kodu ile uyumlu hâle getirilmiştir.
• Tehlikeli bölge tanımlamaları IEC standartlarıyla uyumlu hâle getirilmiştir.
• Gaz algılama ve otomasyon sistemleri için, ilk yükleme sırasında testlerde enstrümantasyonun doğrulanmasına yönelik yöntem dâhil olmak üzere yeni gereklilikler getirilmiştir.
• %98’den daha yüksek dolum sınırlarına izin verilmesi konusuna açıklık getirilmiştir.
• Gemide bir Kargo Operasyonları El Kitabı bulundurulması zorunluluğu eklenmiştir.
• Kargo acil durdurma sistemleri için ayrıntılı gereklilikler tanımlanmıştır.

Gaz taşıyıcı gemilerin tasarımını etkileyen ve dikkate alınması gereken bazı faktörler şunlardır:

• Taşınacak yükün türü ve hacmi.
• Taşıma koşulu: Tam basınçlı (FP), yarı soğutmalı (SR) veya tam soğutmalı (FR).
• Geminin ticaret tipi ve kargo elleçleme esnekliği.
• Geminin yükleme veya boşaltma yapacağı terminallerdeki beklenen operasyonlar.
• Ticari faktörler: Boyut sınırlamaları, Süveyş veya Panama Kanalı geçiş ücretleri gibi konular.
• Kaynama gazı (BOG) yönetim yöntemi: Gaz yakma ünitesi (GCU) veya yeniden sıvılaştırma sistemi tipi.
• Tahrik sistemi seçimi: BOG’u yakıt olarak yakabilen gemiler için yakıt esnekliği; yani, ekonomik olduğunda BOG’u yakıt olarak kullanmak veya yeniden sıvılaştırıp geleneksel sıvı yakıtları (deniz dizel yağı – MDO, ağır fuel oil – HFO) kullanmak.

Not: Bölüm 3.8, kargo muhafaza sistemleri ve tank tipleri (Tip A, Tip B, Tip C ve membran tipi) hakkında daha fazla bilgi verecektir.

Gas carriers can be grouped into six different categories according to the cargo carried and the carriage condition:

• Fully Pressurised (FP)

• Semi-Refrigerated (SR)

• Fully Refrigerated (FR)

• Liquefied Ethylene/Ethane Carriers (LECs)

• LNG Carriers

• Regasification Vessels (RVs)

Gaz taşıyıcı gemiler, taşınan yükün türüne ve taşıma koşullarına göre altı farklı kategoriye ayrılır:

• Tam basınçlı (FP)
• Yarı soğutmalı (SR)
• Tam soğutmalı (FR)
• Sıvılaştırılmış etilen/etan taşıyıcıları (LEC)
• LNG taşıyıcıları
• Yeniden gazlaştırma gemileri (RV)

Tam basınçlı gemiler (Fully-pressurised ships), tüm gaz taşıyıcıları arasında en basit olanlarıdır. Muhafaza sistemleri ve yük elleçleme ekipmanları uzun yıllardır yerleşiktir ve bu sistemler kanıtlanmıştır.

• Taşıma Koşulu: Yükleri ortam sıcaklıklarında (ambient temperatures) taşırlar. Tank tasarımlarının izin verdiği minimum sıcaklığın (genellikle ) üzerinde taşıma yaparlar, ancak uygun çelikler kullanıldığında 'ye kadar inebilirler.
• Tank Tipi ve Basınç: Karbon çeliğinden imal edilmiş Tip C tanklar (basınçlı kaplar) ile donatılmıştır. Tipik tasarım basıncı 18 bar'dır, ancak az sayıdaki bazı gemiler 20 bar'a kadar basınca sahip yükleri kabul edebilir.
• Yalıtım/Sistem: Bu gemiler için termal yalıtım veya yeniden sıvılaştırma tesisi (reliquefaction plant) gerekmez. Kargo, pompalar veya kompresörler kullanılarak tahliye edilebilir.
• Boyut ve Kapasite: Yüksek tasarım basınçları nedeniyle kargo tankları aşırı derecede ağırdır. Bu durum, tam basınçlı gemilerin genellikle küçük olmasına neden olur. Çoğunluğunun kargo kapasitesi yaklaşık ila arasındadır (bazıları ila taşıyabilir).
• Taşınan Yük: Başlıca LPG ve amonyak taşımak için kullanılırlar.
• IGC Kodu Gereksinimleri: Tip C muhafaza sistemlerine sahip oldukları için IGC Kodu ikincil bir bariyer (secondary barrier) gerektirmez ve ambar alanının hava ile havalandırılmasına izin verir. Balast, çift dip ve kanat tanklarında taşınır.
• Özel Not: Bu gemiler yükü ortam koşullarında taşır ve kargo sıcaklıkları seferin başlangıcında ve sonunda farklı olabilir. Bir kargo ısıtıcısı (cargo heater) ile donatıldıklarında, tam soğutmalı (fully-refrigerated) depolama tesislerinden yükleme yapabilirler.

Yarı soğutmalı gemiler (Semi-refrigerated ships), bazen yarı basınçlı/yarı soğutmalı (SP/SR) gemiler olarak da adlandırılır ve tıpkı tam basınçlı gemiler gibi Tip C tanklara sahip olmaları bakımından benzerlik gösterirler.

• Basınç ve Tank Tasarımı: Bu gemiler, maksimum 5 ila 7 bar çalışma basıncı için tasarlanmış basınçlı tanklara sahiptir. Tam basınçlı gemilere kıyasla azalan basınç, tank kalınlığında bir azalma sağlar, ancak bu durum soğutma tesisi, tank yalıtımı ve düşük sıcaklık çeliklerinden imal edilmiş tanklar gibi ek masraflar gerektirir.
• Esneklik ve Yük: Bu gaz taşıyıcı türü, LPG, vinil klorür monomer (VCM), propilen ve bütadien gibi çok çeşitli gazları taşıma esnekliğinden dolayı gelişmiştir. Yük elleçleme esnekliği nedeniyle küçük gaz taşıyıcı operatörleri arasında popülerdir.
• Kapasite ve Boyut: Kargo kapasiteleri uzun süredir ağırlıklı olarak ila aralığındaydı, ancak etilen ticareti sayesinde gemi boyutları artmıştır. ve daha büyük Tip C taşıyıcılar nadir değildir.
• Sıcaklık ve Malzeme: Tanklar genellikle 'ye kadar kargo sıcaklıklarına uygun düşük sıcaklık çeliklerinden yapılır; bu sıcaklık çoğu LPG ve kimyasal gaz yükü için uygundur. Alternatif olarak, etilen taşınmasına izin vermek için 'ye kadar kargo taşıyabilen özel alaşımlı çelikler veya alüminyumdan yapılabilirler.
• IGC Kodu: Tip C tank sistemlerini kullandıkları için, IGC Kodu ikincil bir bariyer (secondary barrier) gerektirmez.
• Yük Elleçleme Esnekliği: Geminin esnek kargo elleçleme sistemi, hem basınçlı hem de soğutmalı depolama tesislerinden yükleme (veya boşaltma) yapmak üzere tasarlanmıştır.
• Destek ve Güvenlik: Tanklar, genleşme ve daralmaya izin vermek ve statik ve dinamik yükler altında tank hareketini önlemek için anti-roll takozları vasıtasıyla tekneye (hull) desteklenir. Ayrıca ambar alanına balast tankı sızıntısı durumunda batmayı önlemek için anti-flotasyon takozları ile de donatılmıştır.
• Operasyonel Esneklik: Operasyonel esnekliği artırmak amacıyla, basınçlı depolama tesislerine tahliyeye olanak sağlamak için genellikle kargo ısıtıcıları ve booster pompaları ile donatılırlar.

Tam soğutmalı gemiler (Fully-refrigerated ships), yüklerini yaklaşık atmosfer basıncında taşır ve büyük miktarlarda LPG, amonyak ve VCM (vinil klorür monomer) taşımak üzere tasarlanmıştır.

• Tank Tipi ve Basınç: Bu gemi sınıfında en yaygın kullanılan düzenleme, maksimum 0,7 bar çalışma basıncına sahip bağımsız Tip A prizmatik serbest duran tanklardır.
• Sıcaklık ve Malzeme: Tanklar, yaklaşık 'ye kadar taşıma sıcaklıklarına izin vermek için düşük sıcaklık çeliklerinden yapılmıştır.
• Boyut ve Kapasite: Tam soğutmalı gemilerin boyutları yaklaşık ila arasında değişir, ancak ila arasında nispeten az sayıda gemi bulunmaktadır.

Yaygın olarak anılan çeşitli gemi boyutları şunlardır:

• VLGC (Very Large Gas Carriers): Genellikle ila kapasite

• LGC (Large Gas Carriers): Genellikle ila kapasite

• MGC (Mid-size Gas Carriers): Genellikle ila kapasite

• Tank Özellikleri: 'ün altındaki tam soğutmalı gemiler genellikle üç kargo tankına, bu boyutun üzerindekiler ise genellikle dört tanka sahiptir. Her tankta enine yalpa levhaları (transverse wash plates) bulunur ve serbest yüzeyi azaltarak gemi stabilitesini artırmak için merkez hattı boyunca boyuna bir perde (longitudinal bulkhead) sağlanır.

• Tank Desteği: Tanklar genellikle ahşap takozlar üzerinde desteklenir ve genleşme/daralmaya izin vermek ve statik/dinamik yükler altında tank hareketini önlemek için anti-roll takozları vasıtasıyla tekneye kilitlenir. Balast tankı sızıntısı durumunda ambar alanında tankın yükselmesini önlemek için anti-flotasyon takozları da sağlanmıştır.

• Sistemler: Düşük sıcaklıkta taşıma koşulları nedeniyle, termal yalıtım ve yeniden sıvılaştırma tesisi (reliquefaction plant) takılı olacaktır.

• Operasyonel Esneklik: Tam soğutmalı bir geminin operasyonel esnekliğini artırmak için, basınçlı depolama tesislerine tahliyeye izin vermek amacıyla sıklıkla kargo ısıtıcıları ve booster pompaları takılır.

• IGC Kodu ve Tip A Tanklar: Tip A tankların takıldığı yerlerde, IGC Kodu tam bir ikincil bariyer (complete secondary barrier) gerektirir. LPG taşıyıcılarında bu bariyer, doğru malzeme kalitelerinin kullanılması koşuluyla tekne yapısı (hull structure) tarafından oluşturulabilir. Yanıcı yükler taşınırken ambar alanları inert hâle getirilmelidir.

• Balast: Balast, çift dip tanklarında veya takılı olduğu durumlarda yan ve üst (eyer/saddle) balast tanklarında taşınır.

Sıvılaştırılmış etilen taşıyıcıları (LEC), genellikle belirli ticaret yolları için inşa edilir, ancak aynı zamanda LPG veya kimyasal gazları da taşıyabilirler.

• Kapasite ve Boyut: Normalde ila arasında kapasitelere sahiptirler, ancak daha büyük gemiler artık yaygındır.
• Etilen Taşıma Koşulu: Etilen genellikle atmosferik kaynama noktası olan 'de tam soğutulmuş durumda taşınır.
• Tank Tipi ve Bariyer: Genellikle Tip C basınçlı kap tankları kullanılır ve IGC Kodu ikincil bir bariyer gerektirmez.
• Sistemler: Bu gemi tipinde termal yalıtım ve yüksek kapasiteli yeniden sıvılaştırma sistemi (reliquefaction) mevcuttur.
• Etan Taşıma: Etan'ın atmosferik kaynama noktası 'dir ve tarihsel olarak Tip C muhafaza sistemine sahip küçük LEC gemilerinde taşınmıştır. Etan taşıma pazarının büyümesiyle, Tip C kargo tanklarının fiziksel boyut sınırlamaları nedeniyle Tip A veya Tip B muhafaza sistemi tasarımına sahip daha büyük gemilere ihtiyaç duyulacaktır.
• Balast ve Çift Tekne Gereksinimi: Balast, çift dip ve kanat balast tanklarında taşınır. IGC Kodu'nun muhafaza sistemi tasarımı için kısmi veya tam ikincil bariyer gerektirdiği 'nin altında taşınan tüm yükler için tam bir çift tekne (çift dip artı yan tanklar) gereklidir.
• Önemli Not: LNG kargo tankı tasarımları, etan ve etilenin daha yüksek yoğunluklarını dikkate alması koşuluyla, sıvılaştırılmış etan veya etilen taşımacılığı için uygun olabilir.

LNG taşıyıcıları (LNG carriers), normalde atmosferik kaynama noktası olan yaklaşık 'de büyük hacimli Sıvılaştırılmış Doğal Gaz (LNG) taşımak için inşa edilir.

• Tarihsel Gelişim:
  • İlk ticari LNG taşıyıcıları, prizmatik şekilli Tip A tanklara sahip 'lük gemilerdi.
  • 1970'lerde tipik boyutlar membran tipi için ve Moss tipi için idi.
  • 1990'ların ortalarında Moss tipi 'e, 2000'lerin ortalarında ise 'lük membran tipler en yaygın hale geldi.
• Güncel Boyutlar: LNG ticaretinin gelişmesi ve sefer uzunluklarının artmasıyla, LNG taşıyıcıları için nominal boyut yaklaşık kapasiteye yükselmiştir. Uzmanlaşmış ticaret yolları için ila arasındaki gemiler de hizmettedir.
• Küçük Ölçekli LNG Taşıyıcıları: Daha yakın yıllarda, ila kapasiteli ve Tip C tanklara sahip daha küçük ölçekli LNG taşıyıcıları da inşa edilmiştir. Bu küçük ölçekli gemilerin birçoğu (hem kendinden tahrikli gemiler hem de çekilen mavnalar şeklinde), gaz taşıyıcı olmayan gemiler için LNG yakıt ikmali (bunkering) taşımak ve transfer etmek amacıyla özel olarak inşa edilmektedir. Bu gemiler, büyük gaz taşıyıcılarıyla aynı prensipleri izler ve uluslararası ticarette kullanılırlarsa IGC Kodu gerekliliklerine uymak zorundadır.
• Yapısal Gereksinimler: Tüm LNG gemileri, kargo uzunlukları boyunca çift tekneye sahiptir ve bu yapı balast için yeterli alan sağlar.
• Bariyerler: Membran tank sistemleri ile donatılmış gemiler tam bir ikincil bariyere (full secondary barrier) sahiptir, Tip B tanklara sahip gemiler ise damlama tavası (drip-pan) tipi korumaya sahiptir.

Yeniden gazlaştırma gemisi (RV), bir LNG taşıyıcısı ile yeniden gazlaştırma (regas) tesislerinin işlevlerini birleştirir. Gemi, seyir sırasında geleneksel bir LNG taşıyıcısıdır ve tahliye yaparken, ister bir iskelede ister deniz yatağındaki bir şamandıraya (submerged buoy) bağlı olarak açık denizde olsun, yeniden gazlaştırma terminali olarak kullanılır.

• Yeniden Gazlaştırma Sistemi: Bir RV üzerindeki yeniden gazlaştırma sistemi, bir FSRU'ya (Yüzer Depolama ve Yeniden Gazlaştırma Ünitesi) kurulu sisteme benzer. Yüksek basınçlı pompalar ve buharlaştırıcılar (vaporisers) kullanarak LNG'yi kıyı şebekesi için gaza dönüştürür. Buharlaştırıcılarda ısıtma ortamı olarak deniz suyu kullanılır. Ortam deniz suyu sıcaklığı düşükse, deniz suyunu ısıtmak için buhar da kullanılabilir.
• Bağlanma Sistemi (Mooring): Kullanıldığı takdirde, kule bağlama (turret mooring) sistemi, ham petrol operasyonları için kullanılan FPSO'lardakine benzer. LNG RV, deniz yatağındaki şamandıraya bağlıyken dış çevresel yükleri en aza indirmek için rüzgar yönüne göre yön değiştirir. Yeniden gazlaştırılmış doğal gaz, RV'den bir deniz altı manifoldu aracılığıyla, gemideki esnek boru sistemi, fırdöndü (swivel), deniz yatağındaki şamandıra ve deniz altı borulaması üzerinden sağlanır.
• Kargo Tankları: LNG kargo tankları geleneksel muhafaza sistemlerine dayanır, ancak yeniden gazlaştırma operasyonları sırasında herhangi bir tank sıvı seviyesine izin vermek için güçlendirilebilir (reinforced).
• Acil Durum Prosedürü: Acil bir durumda, kule şamandıradan hızla ayrılabilir ve LNG RV güvenli bir yere tahliye edilebilir.